J’ai testé la Tesla

Et si… le défi insensé d’Elon Musk se trouvait, là, à portée de nos mains. Et si la Tesla, dont il est le concepteur, qu’on aperçoit glissant désormais, de temps à autres, dans les rue de Paris annonçait une révolution totale. De de par son confit insensé de ruptures technologiques, son mélange de douceur et de réactivité, de calme et d’autonomie, de connectivités, cet engin agit sur vous comme le ferait un ange californien au bord de l’Océan Pacifique, vous transportant au crépuscule, le long d’un Freeway de velours.

Une rupture, pour de vrai

En quittant l’habitacle du Model S, ce vaisseau aérien sur quatre roues, j’éprouve une sensation identique à celles vécues autrefois en assistant à la chute du mur de Berlin, en prenant en main la souris du premier McIntosh d’Apple, en buvant le thé avec les moudjahidin sur la frontière pakistano-afghane quelque mois avant que les chars soviétiques battent en retraite, en branchant le premier ordinateur portable sur un modem me donnant accès jour et nuit, de ma chambre à coucher, à des centaines de bases de données (à l’époque, on ne parlait pas encore de trillions), en écoutant mon premier disque 45 tours (« Watching the river flow« , Bob Dylan).

Le samedi 19 mars 2016 sera, sans doute, un jour comme ceux-ci.

Il y aura un avant et un après Tesla.

D’allure discrète, cette berline de luxe (75.000 euros, moins la prime écologique) ressemble, de l’extérieur, à une sorte de compromis désigné par un artiste soucieux de ne choquer personne. C’est en pénétrant dans l’objet que la prise de conscience fait masse progressivement, au fur et à mesure que je prend connaissance de l’écosystème dont ce véhicule ne représente que la pointe émergente.

Première impression, la taille de l’écran de contrôle, sur votre droite : une vraie « télé » à écran sensible. Un confort de lecture qui crée une premier gap avec la concurrence. Fini les écrans riquiqui ! La caméra positionnée à l’arrière vous donne alors une vision « fish eye » extraordinaire. La finition de l’habitacle apparait impeccable, cuir, confort, matériaux nobles. les sièges avant , en version standard, sont de style « formule un » avec appui tête incorporé. Le volume du coffre ? Quel coffre, me répond-t-on ? Comment ça quel coffre ? Et bien, oui, il y en a deux, un devant et un derrière ! Le moteur, aplati comme une gaufre, laisse tout l’espace aux bagages.

Deuxième impression, en particulier par rapport aux autres véhicules hybrides ou électriques déjà empruntés, la puissance du moteur et sa nervosité. Un passage de 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Vitesse maximum : 270km/h. D’où sa comparaison avec les Ferrari et autres Porsche, plus qu’avec les Audi ou BMW.

Troisième impression, la plus prégnante, son usage.

• La révision : la première aura lieu à 130.000 kilomètres (!). A peine ose-t-on alors changer les plaquettes  de freins. En effet, le frein moteur agit à la place de la pédale de frein. Plus besoin de freiner !
• La facture énergétique :  à utilisation égale, une dépense de 100 euros de facture électrique pour la recharge correspond à 800 euros d’achat de pétrole ou de gaz. Soit 700 euros d’économie. La recharge se fait en 4 heures avec du courant triphasé (genre prise de four électrique ou de machine à laver) pour 500 km d’autonomie minimum.
• Le parking : il vous suffit de placer votre voiture devant la place de parking. Vous sortez, puis lancez l’appli sur votre iPhone et hop ! La voiture, seule, prend ses repères, avance, recule, et se gare comme une grande.
• Les options et versions : plus besoin de repasser chez le concessionnaire pour se faire monter tel accessoire. Cette voiture est un objet déjà connecté. Chargez les mises à jour à distance et vous aurez accès à toutes les nouveautés inventées par la marque : du régulateur de vitesse adaptative ou le détecteur d’angle mort ; du jour au lendemain, vous disposez des nouvelles fonctionnalités gratuitement.
• La connectivité : la connexion 3G vous propose d’autres types de services à distance (préchauffer ou climatiser l’habitacle, suivre la recharge…). Les techniciens de Tesla Motors peuvent également intervenir directement sur la voiture en cas de problème, comme une maintenance informatique sur votre PC.
• La conduite automatique : vous pouvez effectuer un Paris-Auxerre sans toucher une seule fois le volant. La voiture s’arrête au péage, ralentit, double le camion qui avance trop lentement. Une option impossible à utiliser en ville pour l’instant, à moins de 50 km/h, vu le désaccord des compagnies d’assurance sur ce point, contrairement à ce qui se passe en Californie.

En un trimestre, Tesla livre déjà plus de véhicules dans le monde que l’ensemble des constructeurs français en vendent sur toute l’année. En bourse, Tesla pèse déjà plus lourd que Peugeot ou Fiat.

Ont été annoncé la sortie d’une SUV, mais surtout une automobile d’entrée de gamme à 35.000 euros, avec 700 à 1.000 km d’autonomie, grâce à une nouvelle génération de batteries.

Du coup la concurrence met les bouchées doubles. Porsche et BMW ont annoncé la contre attaque sur le tout électrique. Les lobbies pétroliers baisseraient-ils la garde ? En tout cas, le monde automobile s’engouffre dans la brèche Tesla. Goodyear embraye avec son système de lévitation magnétique ou sa roue productrice d’électricité qui double la capacité de déplacement, en récupérant l’énergie de la rotation de chaque roue et de la chaleur produite par le caoutchouc.

La « cool » mobilité.

Au final, après cette brève plongée dans le futur au présent, je sors de ce qui n’est déjà plus une automobile, mais un objet de décontraction, de silence et de calme. Ni secousse, ni tremblement, ni agressivité latente.

Et un profond respect du client (voir ci-dessous), traité directement par le constructeur, sans intermédiaire,… autre révolution !

Nicolas Rousseaux

Pourquoi cette voiture se vend ?

5 clefs du succès, selon Tesla Motor :

#1 Le refus du status quo et des compromis. L’entreprise a eu la chance de pouvoir concevoir la Model S d’une page blanche et de créer le meilleur véhicule possible avec les technologies existantes et d’autres développées en interne. Certains prennent pour acquis qu’une voiture n’évolue plus une fois sortie de la concession. La Model S, elle, évolue au fil des mois et des mises à jour.

#2 La qualité du produit commercialisé. La Model S est la première berline premium 100% électrique. A la fois sûre, performante, design et technologique, elle offre des prestations uniques.

#3 Une approche commerciale sans intermédiaires. Tesla Motors commercialise la Model S directement. Cela lui permet de maitriser l’expérience proposée à ses potentiels clients quand ils se rendent dans l’une de ses boutiques de Paris ou d’Aix-en-Provence.

#4 Une approche intégrée sur le plan de la production. Dans son usine de Fremont en Californie, l’entreprise manufacture elle-même le moteur électrique, la boîte de vitesse, le convertisseur de puissance, la carrosserie en aluminium…

#5 Une considération des défis que rencontrent les clients. Pour leur permettre d’effectuer de longs trajets Tesla déploie par exemple des Superchargeurs qui leur permettent de recharger jusqu’à 50% de la batterie de leur Model S en 20 minutes. Autre exemple, pour répondre aux interrogations sur la revente d’un véhicule de ce type, la compagnie met en place la garantie de valeur de reprise Tesla qui leur assure de récupérer 50% du prix de base de la Model S et 43% des options au bout de 36 mois.